一、步進(jìn)電機(jī)高速重載會(huì)產(chǎn)生什么狀況
首先我們默認(rèn)的重載是指步進(jìn)電機(jī)允許工作負(fù)載下，步進(jìn)電機(jī)高速我們通常指的是每分鐘600轉(zhuǎn)以上。
一般會(huì)發(fā)生啟動(dòng)加速度和停止的慣量會(huì)比較大，而且容易堵轉(zhuǎn)，過沖。也容易燒壞驅(qū)動(dòng)器。
二、黔南州要發(fā)展，你覺得都勻與獨(dú)山合并怎么樣？
這個(gè)問題很簡(jiǎn)單，只要稍微認(rèn)大字，從地圖就很容易看出來，都勻附近的區(qū)縣有龍里、惠水、獨(dú)山等，而臨近貴陽的就是龍里和惠水，而獨(dú)山位于都勻市的南部，距離貴陽較遠(yuǎn)。
今后黔中城市群是以貴陽為核心城市的，都勻作為黔南州的州府，距離貴陽的的地緣優(yōu)勢(shì)，是比其他貴州的縣級(jí)市，比如盤州市、興義市這些是比較具有優(yōu)勢(shì)的，甚至比凱里和貴陽的距離都更短，還是可以享受一波黔中城市群的發(fā)展紅利的。
現(xiàn)在龍里縣、惠水縣這些地方，和貴陽的聯(lián)系都日益密切，雖然都屬于黔南州，但實(shí)際上，已經(jīng)和貴陽接壤，可以視為貴陽省城周邊的經(jīng)濟(jì)圈了。
△都勻市區(qū)
如果你注意觀察，就很容易發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在貴陽大街上，跑的外地車輛，很多都是貴G牌照（安順）的，其次就是貴J牌照（黔南）的，貴陽和安順是有同城化的趨勢(shì)，而黔南和貴陽的地緣優(yōu)勢(shì)是很明顯的。
都勻如果和獨(dú)山合并，這種設(shè)想很大膽，但對(duì)于今后的趨勢(shì)，都勻和貴陽的向心力逐漸加強(qiáng)的條件下，如果都勻向南連成片，可能并不會(huì)比都勻向北的龍里、福泉，或者向西的惠水加緊聯(lián)系，獲得的發(fā)展空間更大。
因?yàn)槎紕虻谋泵媸歉Ｈ?，都勻和福泉可以說是黔南兩個(gè)比較大的城市。按照一般經(jīng)驗(yàn)，在同一個(gè)地域范圍內(nèi)，如果兩個(gè)城市實(shí)力相當(dāng)，相互之間，多多少少可能會(huì)存在一些競(jìng)爭(zhēng)的格局。
△貴陽東郊的雙龍鎮(zhèn)
但在城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的趨勢(shì)下，兩個(gè)城市相互之間，如果能加強(qiáng)聯(lián)系，甚至是合并成一個(gè)，可能比相互之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系（易造成內(nèi)耗），帶來的收益更大，所謂的“合則兩利，分則兩害”。
所以，對(duì)于都勻來說，其實(shí)很多都勻市民，已經(jīng)開始把關(guān)注的重點(diǎn)，放在了龍里（貴陽的雙龍航空港等規(guī)劃）和惠水（貴惠大道已通車）等片區(qū)了，這樣的選擇 ，無疑是具有前瞻性的。
三、黔南都勻人口為啥那么少，一個(gè)城市的發(fā)展多少離不開人口，都勻要怎么吸引人口？
在整個(gè)貴州來看，黔南的人口都不算多，最多的是畢節(jié)，其次是遵義，第三是貴陽，黔南的人口數(shù)量大概排在全省的中間水平，和黔東南差不多的樣子。
黔南屬于少數(shù)民族自治州，而都勻作為州府，只是一個(gè)縣級(jí)市的行政級(jí)，而且，現(xiàn)在貴州的省會(huì)城市首位度在逐步提升，不少市州和縣份的年輕人都喜歡往貴陽這種大一點(diǎn)的二線省會(huì)城市去打拼，而且都勻到貴陽并不算遠(yuǎn)，坐高鐵也就40分鐘左右，開車一兩個(gè)小時(shí)就能到。
△都勻文峰塔
所以，雖然說都勻和凱里（黔東南州府），距離貴陽都有一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，隔得比較近，但是有利必有弊，中國(guó)有一句古話，叫做“成也蕭何敗蕭何”，地理位置靠近省會(huì)這種核心城市，可能受到大城市的經(jīng)濟(jì)輻射和照拂之外，也可能會(huì)受到大城市對(duì)人口和勞動(dòng)力的“虹吸”效應(yīng)，現(xiàn)在貴州一些縣份上，只有到了過年那段時(shí)間，人口才會(huì)顯得更加熱鬧，也是這樣的道理，因?yàn)椤叭送咛幾摺?，大城市有著更好的醫(yī)療、教育資源，也有更多種暴富的可能性。
△都勻漢唐影視城
試想，一個(gè)距離貴陽二線省會(huì)城市只有不足1小時(shí)的高鐵距離城市圈，付出同樣的勞動(dòng)，為什么不寧可去貴陽拿更高的收入報(bào)酬，而要選擇停留在小城市呢？最快的距離不到1小時(shí)就能到，有時(shí)候貴陽城區(qū)內(nèi)堵車都可能不止1小時(shí)呢。
所以，對(duì)于都勻、凱里這樣距離貴陽很近的縣級(jí)市而言，特別是它們又不像黔南的龍里，距離近到足以實(shí)現(xiàn)和貴陽“同城”的可能性，龍里現(xiàn)在和貴陽的融合度也在逐步加深，而都勻卻因?yàn)檫@既談不上遠(yuǎn)，也還不算不近的距離，可能很多人會(huì)被吸引到貴陽去打拼。
△高速發(fā)展的貴陽花果園
當(dāng)然，貴陽這種大城市對(duì)人口的吸引力度，也是有限的，關(guān)鍵還是都勻自己的定位，比如多開發(fā)旅游景點(diǎn)，吸引貴陽省城人口多措并舉（比如貴陽戶籍免門票，貴陽方向車免費(fèi)通行）等，凱里（黔東南州）的旅游相當(dāng)出名，而黔南除了荔波、平塘等知名度相對(duì)較高以外，和黔東南的差距還是存在的。
對(duì)于一些聰明的都勻人和資金而言，已經(jīng)提前布局貴陽了，春江水暖鴨先知，擁抱和貴陽的融合，提升對(duì)省會(huì)城市的向心力，或可能成為黔南都勻一個(gè)不錯(cuò)的選擇，背靠大樹好乘涼，既然省內(nèi)就有一個(gè)迅速發(fā)展的省會(huì)，為什么不抱住大腿呢？
四、黔東南的凱里和黔南的龍里，哪個(gè)城市更有潛力？
黔東南的凱里是州府，而黔南的龍里只是一個(gè)普通的縣，但是，兩者的前景和地理區(qū)位，確是大不相同。
首先說說龍里縣，龍里雖然行政上隸屬于黔南，但是地理位置卻離著貴陽非常的近，而且貴龍大道開通之后，黔南的龍里，幾乎快要類似于貴陽東面的一個(gè)市轄區(qū)了，從城市建設(shè)方面，幾乎看不出什么太大的區(qū)別，規(guī)劃得比較現(xiàn)代化。
△龍里雙龍鎮(zhèn)
貴陽作為省會(huì)城市，以往也有向周邊城區(qū)擴(kuò)張、合并周邊縣市、帶動(dòng)發(fā)展的先例，因?yàn)槌鞘腥丝谠谠黾?，就需要更多的城區(qū)面積來容納更多的資源，比如清鎮(zhèn)，就曾經(jīng)隸屬過安順，1992年，從安順改屬于貴陽市。
龍里現(xiàn)在的發(fā)展，還是很不錯(cuò)的，而且，有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，就是房?jī)r(jià)等生活壓力，比貴陽主城區(qū)小很多，對(duì)于有車的家庭，這點(diǎn)地理距離也并不算太遠(yuǎn)。
△龍里和凱里的區(qū)位
龍里最大的優(yōu)勢(shì)，來源于位于貴陽這個(gè)中心城市附近的區(qū)位，有句話叫做“近水樓臺(tái)先得月”，今后的潛力和前景非常之大。在很多地方其實(shí)都有這種類似的情況，省會(huì)周邊市州的一個(gè)縣，發(fā)展到一定程度，不排除升格為省會(huì)城市一個(gè)轄區(qū)的可能性。
而且，從中長(zhǎng)期的規(guī)劃來看，龍里是納入貴陽都市區(qū)（上圖中紅色部分）的范疇的，今后的地位可以說十分顯赫，而凱里，在這方面看，就相對(duì)勢(shì)弱一些。
△凱里俯瞰
再來說說凱里，雖然是一個(gè)縣級(jí)市，凱里最近幾年的發(fā)展比較顯著，看得出來也是卯足了勁，但是，不能忽視交通因素對(duì)這座城市的提升，特別是高鐵開通后，從貴陽到凱里，僅需40分鐘左右，極大拉動(dòng)了這個(gè)城市的旅游。
交通只是紐帶，最根源的，還是通過高鐵，把貴陽這個(gè)省城的資源，傳送了一部分過來，所以，本質(zhì)上還是要看與貴陽的“向心力”這一地理區(qū)位。
凱里作為黔東南的州府，“凱里”一詞，是苗語的音譯，意思是“木佬人的田”，少數(shù)民族風(fēng)情很濃厚。凱里一共有50多萬人口，但如果單靠著黔東南各縣的人口，形成對(duì)州府的的聚集效應(yīng)，還是不那么強(qiáng)大的，因?yàn)楫吘刮覈?guó)民族居住狀況是：大雜居，小聚居。
△龍里夜景
所以，凱里雖然一直作為黔東南的州府，但對(duì)人口的吸引力還是比較有限的，近幾年的人口增長(zhǎng)也不那么明顯。除非依靠周邊的大城市“哺育”或拉動(dòng)。
其實(shí)，從數(shù)據(jù)就可以看出差距來，龍里縣，2016年末總?cè)丝?3.52萬，2017年末25.10萬人，增長(zhǎng)的趨勢(shì)可以相當(dāng)明顯看出來，倒不是因?yàn)辇埨锸乔系闹莞ㄇ现莞嵌紕颍?，而是因?yàn)辇埨锟梢苑謸?dān)一部分作為貴陽省會(huì)城市的承載力。
今后的各種城市資源，肯定會(huì)往人多的地方、城鎮(zhèn)化率高的地方匯聚，而距離省會(huì)較遠(yuǎn)、處在邊緣地帶的非中心城市，不排除被邊緣化的可能。