新能源汽車“市場化新階段”的描述有誤近日，在中國電動汽車百人論壇上出現(xiàn)了一個熱詞：汽車電動化進(jìn)入了“新階段”和“新增程”。
這句話被解讀為“市場化新階段”，意思似乎是指曾經(jīng)的新能源汽車補(bǔ)貼階段有些脫離市場，且不論這句話的出處，這樣的解讀是有些不夠理性的；新能源汽車曾經(jīng)被視為“彎道超車”的制勝法門，用電驅(qū)技術(shù)可以反超堅持內(nèi)燃機(jī)車的西方國家的汽車工業(yè)體系，可是補(bǔ)貼的存在卻給人一種異樣之感。
第一階段的新能源汽車關(guān)鍵詞是“補(bǔ)貼”，似乎沒有補(bǔ)貼就不會有車企去研發(fā)這種技術(shù)，但補(bǔ)貼其實是從比亞迪的電動汽車嶄露頭角之后才開始出現(xiàn)，可以說這家民營車企一定程度上的加速了汽車電動化的進(jìn)程；而在此之前其實早就將電動汽車視為未來技術(shù)發(fā)展方向，在上世紀(jì)就有兩彈一星元勛錢學(xué)森先生提出過中國要進(jìn)行汽車電動化的研發(fā)，這是基于能源變革的宏觀視角分析得出的結(jié)論。
所以才有了補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的初衷確實是鼓勵車企研發(fā)，但并不影響市場化的良性競爭，反而是加速了良性競爭。
面對補(bǔ)貼必然會出現(xiàn)一批濫竽充數(shù)的車企，依托供應(yīng)鏈即可打造出技術(shù)水平一般的車輛，即便這些車賣不出去也能“左右倒右手”的通過B端市場“自產(chǎn)自消”，這就是騙補(bǔ)；但這些企業(yè)從開始就被“加星”了，等待其的最終結(jié)果必然是被收割。
不過最重要的一點也許很多人都沒有發(fā)現(xiàn)，那就是出現(xiàn)了可以依靠的供應(yīng)鏈。
在汽車電動化的初期除了比亞迪有高度垂直整合的全產(chǎn)業(yè)鏈，其他車企根本就沒有完善的三電供應(yīng)鏈可以依靠，反而是在補(bǔ)貼開始、各大車企陸續(xù)轉(zhuǎn)型之后，研發(fā)生產(chǎn)動力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的企業(yè)才陸續(xù)出現(xiàn)，補(bǔ)貼的初衷正是為了打造出完善的供應(yīng)鏈體系。
隨著供應(yīng)鏈體系的完善，部分車企的技術(shù)都被拉到了一條水平線上，車輛開始“趨同”則無法體現(xiàn)出競爭力；那么隨之而來的則必然是加快技術(shù)研發(fā)并加大研發(fā)投入，至此整個行業(yè)進(jìn)入了快速上升期。從結(jié)果來看補(bǔ)貼，似乎補(bǔ)貼從來沒有影響市場化競爭，反而是在不同的階段中合理規(guī)劃與引導(dǎo)了良性競爭；而當(dāng)市場形成良性競爭的架構(gòu)和氛圍的時候，補(bǔ)貼就可以結(jié)束了，現(xiàn)在就算基本結(jié)束，此時會有新一輪的洗牌。
汽車電動化進(jìn)入“新階段”的說法來自寧德時代，這家企業(yè)最近被推到了風(fēng)口浪尖上；因其有投資數(shù)百億到美國建廠的規(guī)劃，而在這個消息公布之前，韓國的SK、LG和三星這三家動力電池供應(yīng)商均被美國企業(yè)要求交付核心技術(shù)數(shù)據(jù)！美國面對其他國家的先進(jìn)技術(shù)采取的不是偷竊就是明搶，但是核心技術(shù)是一個企業(yè)、一個行業(yè)，甚至于一個國家的支柱產(chǎn)業(yè)的命脈，核心技術(shù)是不能外泄的。
所以寧德時代赴美建廠的規(guī)劃才會成為近期汽車行業(yè)的焦點，它是否會重演“DD”的一幕只有拭目以待了。
為何寧德時代會選擇去美國建廠呢？
這就是市場競爭的結(jié)果，第一階段的補(bǔ)貼激活了各大企業(yè)的研發(fā)熱情，第二階段落地了很多研發(fā)成果，第三階段正是近幾年的“市場驗證”；最終市場選擇了均衡制造成本、能量密度和安全性能的磷酸鐵鋰電池，而寧德時代的重心是鎳類三元鋰，寧德時代的壓力已經(jīng)非常大了?？墒窃斐扇囯姵赜锌赡鼙贿吘壔囊蛩夭⒉皇悄芰棵芏鹊突虬踩阅芘c磷酸鐵鋰有多大的差距，鎳類三元鋰的能量密度普遍高于磷酸鐵鋰，其真正的因素還是鎳、鈷、猛、鋰等原材料價格的瘋長，而這些材料價格上漲的背后似乎與西方國家不無關(guān)聯(lián)。
汽車行業(yè)的競爭是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，因為汽車行業(yè)是歐美和中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，所以新的階段的競爭還是技術(shù)的競爭，同時也有格局的競爭；核心技術(shù)不能外流，同時還要加速研發(fā)新技術(shù)，以保證面對各種“封鎖”的時候能夠輕松破局。此時需要的是各大企業(yè)共同致力于技術(shù)研發(fā)和推動汽車電動化，守住現(xiàn)在具備全球最完善的三電供應(yīng)鏈體系的優(yōu)勢，其他目標(biāo)則能順其自然的實現(xiàn)。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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1、中國的新能源不存在破局的問題，自從國家將新能源列為國家戰(zhàn)略，就說明了這個產(chǎn)業(yè)對我們國內(nèi)有多么重要。
2、新能源之前發(fā)展不順暢，很大原因就是市場中沒有攪局者，過多的車企希望安裝兩個電池，安裝兩個電機(jī)，就套取國家的新能源補(bǔ)貼，導(dǎo)致國內(nèi)的新能源車企一個比一個內(nèi)卷。讓好的學(xué)生也無法脫穎而出，因為劣質(zhì)的商品低價讓良品無法生存。
3、國家引入特斯拉，在短短一年之內(nèi)就能把一套手續(xù)全部特批，然后直接能夠出成品車。就是為國內(nèi)的新能源車市場引入鯰魚，讓國外的優(yōu)秀品牌來攪局，來幫助國內(nèi)形成新能源車的上下產(chǎn)業(yè)鏈，也正是因為特斯拉，國內(nèi)的車企不在內(nèi)卷了，因為你在卷下去，消費者有了可以直接購買的國際品牌，你不優(yōu)秀，市場自然淘汰你，看看那些推出市場的眾泰、獵豹、華泰、力帆等，如果沒有攪局者，這些混吃等死之輩還可以活的很好。
4、特斯拉引入以后，新能源從電池組、電機(jī)、電控平臺都有了可以參考學(xué)習(xí)的對象，特斯拉的出貨量也讓國內(nèi)的電池廠商崛起，比如寧德時代、比亞迪電池等等，整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了，讓更多的車企加入到新能源的發(fā)展中來，新能源車企開發(fā)新能源車，不用在考慮上下游產(chǎn)業(yè)鏈了，專注電控平臺就行，電池、電機(jī)都有產(chǎn)業(yè)在作，這樣發(fā)展新能源車企就越發(fā)展越規(guī)范和高效。
5、新能源車的發(fā)展和當(dāng)年我國手機(jī)制造業(yè)一樣，引入蘋果，由于蘋果的出貨量巨大，國內(nèi)形成了制造手機(jī)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，國產(chǎn)手機(jī)小米、華為不用考慮自建產(chǎn)業(yè)鏈的問題，只要專注工業(yè)化設(shè)計，其他的芯片、攝像頭、機(jī)模、電路等等產(chǎn)業(yè)鏈都是全的，只要專注設(shè)計，專注消費者使用習(xí)慣，就可以做出極為優(yōu)秀的產(chǎn)品，然后國產(chǎn)手機(jī)就崛起了。新能源車，國家也在走這個模式。引入市場中的優(yōu)秀者，為優(yōu)秀者建立完成的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，然后本地企業(yè)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不用太久，新能源國內(nèi)車企一樣也能勝出，因為中國企業(yè)家最懂中國人。
6、新能源汽車來看，沒有那個國家有如此的國力在推動，從電池原材料、到電池組、到電機(jī)、電控平臺，我們國內(nèi)的企業(yè)基本上繞過了歐美日本所有關(guān)于發(fā)動機(jī)、變速箱的專利技術(shù)，所以未來新能源汽車市場肯定屬于我們，這也是日本直接開始發(fā)展氫能源，不是發(fā)展目前我們國內(nèi)的煤電轉(zhuǎn)電，因為日本一步落后，就是步步落后，它只能選擇更加跨時代的新能源氫能源。
7、新能源對于我們國家是一盤極大的棋。美國當(dāng)年用石油控制了全世界，現(xiàn)在來看誰掌握了能源誰就掌控了世界，我們國家唯一不缺的就是煤炭，不缺特高壓技術(shù)、不缺中國建設(shè)能力，如果能夠把國內(nèi)的煤炭轉(zhuǎn)化為電能，用在汽車上，或者通過特高壓技術(shù)，將電輸出到周邊國家，建立一套圍繞中國建立的特高壓電網(wǎng)，你想想那時的中國要有多強(qiáng)的影響力。