創(chuàng)業(yè)路途坎坷，只有堅(jiān)持量力而行，才能看到前景！[呲牙]
據(jù)悉，福建春輝生物工程有限公司一家專業(yè)研發(fā)油茶循環(huán)利用科技成果轉(zhuǎn)化型企業(yè)?！按蛟烀褡迤放?，書(shū)寫(xiě)國(guó)貨不一樣的未來(lái)”是公司創(chuàng)立者蔡春輝秉持的信念，作為中國(guó)茶油產(chǎn)業(yè)的先行者和茶油綜合利用的革新者，他立志將民族品牌做出更大影響力，不僅研發(fā)了“專利月子油”“專利三高油”等七善茶油名品，還打造出國(guó)產(chǎn)純植物洗護(hù)品牌——九展日化。本次“有機(jī)食品培養(yǎng)基“和”包裝盒外觀設(shè)計(jì)”兩項(xiàng)發(fā)明專利的公益捐贈(zèng)面向每一位有需要的中國(guó)農(nóng)業(yè)人。這將有效幫助推進(jìn)農(nóng)業(yè)，尤其是茶油產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，打造綠色生態(tài)農(nóng)業(yè)特色品牌，科學(xué)助推農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力農(nóng)民創(chuàng)增收。2020年是全面建成小康社會(huì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之年，打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)是全面建成小康社會(huì)的重中之重，要一鼓作氣、乘勢(shì)而上，相信在黨對(duì)“三農(nóng)”工作的全面指導(dǎo)的引領(lǐng)下，在越來(lái)越多的愛(ài)心民族企業(yè)、工商資本踴躍下鄉(xiāng)的幫助下，鄉(xiāng)村全面振興，農(nóng)業(yè)強(qiáng)、農(nóng)村美、農(nóng)民富定能像眼前的春天般如約而至。
特斯拉生產(chǎn)供應(yīng)鏈基本都靠中國(guó)，為什么我們不能成，特斯拉能成？
2019年特斯拉上海超級(jí)工廠正式建成投產(chǎn)，這個(gè)超級(jí)工廠主要用于生產(chǎn)model3以及model Y。
而特斯拉之所以把工廠設(shè)在上海，除了看重中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)之外，還看重中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈，所以在上海設(shè)立超級(jí)工廠之后，特斯拉有很多零部件都直接從中國(guó)采購(gòu)，而且這個(gè)國(guó)產(chǎn)化的比例越來(lái)越高。
根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，目前特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3的零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)90%，這個(gè)國(guó)產(chǎn)化比例甚至超過(guò)很多合資車。
目前特斯拉采用國(guó)產(chǎn)零件的部位主要集中在車身、底盤結(jié)構(gòu)件、內(nèi)外飾、其次是動(dòng)力電池、熱管理、中控等等。
比如電池由寧德時(shí)代供應(yīng)，據(jù)說(shuō)明年第2季度比亞迪還將為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵電池；
電機(jī)雖然有特斯拉自產(chǎn)，但是所使用的很多零部件都由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)，比如旭升股份、中科三環(huán)都是相關(guān)供應(yīng)商；
熱管理系統(tǒng)主要由國(guó)內(nèi)的三花智控、翰昂民、銀輪股份等提供；
中控屏幕組由長(zhǎng)信科技供應(yīng)；
車身分拼總成件、側(cè)圍、后蓋模具等產(chǎn)品由華域汽車供應(yīng)；
熱成型車身等產(chǎn)品由凌云股份供應(yīng)；
車身結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品有威唐工業(yè)供應(yīng)；
車身沖壓件等產(chǎn)品由華達(dá)科技供應(yīng)；
液態(tài)金屬汽車門鎖扣等產(chǎn)品由宜安科技供應(yīng)；
鋁合金車身結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品由文燦股份供應(yīng)；
底盤鋁合金和熱成型鋼等產(chǎn)品由拓普集團(tuán)、旭升股份、廣東宏圖等相關(guān)企業(yè)供應(yīng)；比如旭升股份供應(yīng)電池上蓋、電機(jī)變速箱殼；拓普集團(tuán)供應(yīng)副車架，控制臂；萬(wàn)都供應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)等等。
另外在內(nèi)外飾上，供應(yīng)商基本上也主要以國(guó)產(chǎn)企業(yè)為主。
比如拓普集團(tuán)供應(yīng)頂棚，華域汽車供應(yīng)座椅整椅、保險(xiǎn)杠；永利股份供應(yīng)保險(xiǎn)杠零件；寧波華翔供應(yīng)飾條、智能后視鏡；岱美股份供應(yīng)遮陽(yáng)板；福耀玻璃供應(yīng)側(cè)窗玻璃；均勝電子供應(yīng)駕駛員安全氣囊、方向盤等汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品；新泉股份供應(yīng)中控臺(tái)等。
把各種零部件加起來(lái)之后，目前特斯拉model3供應(yīng)鏈當(dāng)中，直接或間接采用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的比重已經(jīng)達(dá)到90%以上。
不過(guò)這90%的零部件對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)其實(shí)附加值并不高，目前特斯拉一些核心的零部掌握在他們自己的手里，或者從其他國(guó)家購(gòu)買。
比如軟件系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、毫米波雷達(dá)、芯片、三路攝像頭、制動(dòng)系統(tǒng)等等沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
當(dāng)然即便國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商供應(yīng)的零部件技術(shù)含量都不是很高，但對(duì)于帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是有很大幫助的。
看到這很多網(wǎng)友都挺納悶的，特斯拉作為一家外國(guó)企業(yè)，為什么他們能在中國(guó)整合供應(yīng)鏈，設(shè)廠短短兩三年時(shí)間就取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，model3 model Y在中國(guó)銷量都非?？捎^，而為什么國(guó)內(nèi)的一些車企卻做不起來(lái)呢，這到底哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題？
實(shí)際上雖然特斯拉的銷量比較可觀，而且品牌也比較響亮，但大家也不能否認(rèn)我們自己的品牌。
雖然在傳統(tǒng)燃油車方面，我們跟歐盟有較大的差距，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等一些核心零部件都需要從歐美日等一些國(guó)家進(jìn)口。
但在新能源汽車時(shí)代，其實(shí)中國(guó)已經(jīng)慢慢趕上來(lái)，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先全球其他國(guó)家。
最近幾年我國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀造車企業(yè)，他們生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品并不比特斯拉差。
比如下圖是2021年1~9月份我國(guó)新能源汽車銷量排行榜。
從這個(gè)榜單可以看出，排在榜首的是宏光迷你，1~9月份累計(jì)銷量達(dá)到25.66萬(wàn)輛；
而特斯拉兩款車型，包括Model3以及model Y累計(jì)銷量達(dá)到20.4萬(wàn)左右。
從單款車型銷量來(lái)看，特斯拉確實(shí)處于前列，但從這個(gè)榜單來(lái)看，除了特斯拉之外，銷量比較好的電動(dòng)車基本上都是國(guó)產(chǎn)，包括比亞迪、理想、蔚來(lái)、哪吒、小鵬的銷量都不錯(cuò)。
比如9月份，比亞迪所有新能源車型加起來(lái)的銷量就達(dá)到70022輛，這個(gè)銷量其實(shí)比特斯拉還要多；另外蔚來(lái)銷量也達(dá)到10628輛，小鵬汽車銷量到10412輛，哪吒汽車銷量達(dá)到7699輛，理想同樣也達(dá)到7094輛。
從單月銷量來(lái)看，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的銷量已經(jīng)逐漸拉近跟特斯拉的距離。
而且從實(shí)際情況來(lái)看，目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的質(zhì)量其實(shí)并不比特斯拉差太多，甚至在某些方面比特斯拉還要做得更好。
比如特斯拉model3內(nèi)飾其實(shí)簡(jiǎn)單到不能再簡(jiǎn)單，而同級(jí)別的小鵬P7，比亞迪漢其實(shí)無(wú)論是內(nèi)飾還是外觀都并不比model3差，甚至比model3更好，懂車的人自然會(huì)懂。
在這種背景之下，特斯拉之所以還能夠保持比較高的銷量，我覺(jué)得更多的是一種品牌的溢價(jià)。
特斯拉作為全球最早推出新能源汽車的企業(yè)之一，它在全球的品牌影響力都比較大；而對(duì)很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很多人都習(xí)慣了認(rèn)為外國(guó)的月亮比國(guó)內(nèi)圓，所以很多人打心里看不起國(guó)產(chǎn)汽車，即便國(guó)產(chǎn)汽車整體質(zhì)量已經(jīng)接近特斯拉甚至超過(guò)特斯拉，但很多人仍然不愿意承認(rèn)。
但我覺(jué)得未來(lái)幾年這種格局會(huì)逐漸改變，隨著特斯拉價(jià)格不斷下降，它不再是一個(gè)高端的品牌，而是一個(gè)普通的代步車，當(dāng)品牌溢價(jià)不在了，到時(shí)真正愿意購(gòu)買特斯拉的人會(huì)慢慢減少。
相反，隨著大家對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車認(rèn)識(shí)的不斷深入，當(dāng)大家了解到國(guó)產(chǎn)新能源汽車并不比特斯拉差的時(shí)候，我相信會(huì)有越來(lái)越多的人選擇去購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車。
你說(shuō)的特斯拉能成我理解就是特斯拉能生產(chǎn)出汽車然后再賣出去。
實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)要具備兩個(gè)前提條件。首先要有自己的核心技術(shù)；其次要有接受這些產(chǎn)品的市場(chǎng)。
但是這些條件的背后是文化差異，那就是工業(yè)化的文化和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)文化。
工業(yè)化講究社會(huì)分工，通過(guò)整合分工的各行各業(yè)，組成自己的產(chǎn)品和勞動(dòng)。這一切的基礎(chǔ)就是合約和誠(chéng)信精神。
小農(nóng)經(jīng)濟(jì)講究大而全小而全，什么都自己做。但是大而全小而全往往會(huì)因資源和能力不夠而很難實(shí)現(xiàn)。所以就要提倡“彎道超車”和“四兩撥千斤”。要抄襲模仿和偷竊他人成果，所以小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想必然帶來(lái)“詭”和“詐”，自然也就沒(méi)有誠(chéng)信可言。
今天的汽車工業(yè)是二戰(zhàn)后發(fā)展起來(lái)的。它是汲取了二戰(zhàn)中全社會(huì)快速高效廉價(jià)地提供軍工產(chǎn)品的管理模式。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)往往是二戰(zhàn)中的主要參與國(guó)。
所以造汽車用工業(yè)化思維和以誠(chéng)信為基礎(chǔ)比小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的“詭詐之術(shù)”更容易整合全社會(huì)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。更加容易成功。