感謝“悟空小秘書”邀請。貴州省共有9個地州市——貴陽、六盤水、遵義、銅仁、黔西南州（興義市）、畢節(jié)、安順、黔東南州（凱里市）、黔南州（都勻市），88個市、縣、特區(qū)，此前已于2015年年底實現(xiàn)“縣縣通高速”。至于題主問到的“市市通高鐵”，我理解為九個地州市實現(xiàn)通高鐵的目標(biāo)，不知是否正確。
關(guān)于這個問題，我們先看看高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《鐵路安全管理條例》第八章附則第107條的相關(guān)規(guī)定：“高速鐵路，是指設(shè)計時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路”，同時，2014年版的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）也明確了高速鐵路是指時速250—350公里的客運鐵路專線，而低于此時速的為快速鐵路。
貴州省目前通車的符合上述標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，包括滬昆高速貴州段、貴廣高速（蘭廣高鐵貴州段），這兩條高鐵使貴州省的貴陽市、安順市、凱里市、都勻市實現(xiàn)了通高鐵的目標(biāo)；而目前已經(jīng)通車的渝貴鐵路，則是設(shè)計時速僅為200公里的客貨共線鐵路，僅屬于快速鐵路范疇。
除了上述已經(jīng)通車的高鐵以及快鐵，已經(jīng)基本完成建設(shè)，即將通車的還有成貴高鐵（蘭廣高鐵貴州段）、銅玉鐵路，其中成貴高鐵屬于高鐵范疇，可以使畢節(jié)市實現(xiàn)通高鐵的目標(biāo)，而銅玉鐵路（200公里/小時）則屬于快鐵范疇。
正在建設(shè)、未來幾年將通車的高鐵和快鐵，還有貴南高鐵（貴南客運專線）、安六城際鐵路、貴陽環(huán)城鐵路（已局部開通）。其中貴南客運專線設(shè)計時速350公里、安六城際鐵路設(shè)計時速250公里（預(yù)留提速條件），這兩條鐵路為高速鐵路。其中安六城際鐵路建成通車后將使六盤水市實現(xiàn)通高鐵的目標(biāo)；貴陽市域快鐵（環(huán)城鐵路）則為時速200公里的快速鐵路。
目前已獲批尚未動工的還有盤興鐵路，這條線路設(shè)計時速250公里（預(yù)留提速條件），符合高鐵標(biāo)準(zhǔn)，建成之后將使黔西南州（興義市）實現(xiàn)通高鐵的目標(biāo)。
上述鐵路全部建成投運后，貴州九個地州市將有七個實現(xiàn)通高鐵的目標(biāo)，剩下的遵義市和銅仁市暫時只能實現(xiàn)通快鐵（作為銅仁人，感覺有點不夠爽啊，不過能先通快鐵也算不錯了）。當(dāng)然，在媒體的宣傳中，號稱的是即將實現(xiàn)“市市通高鐵”。
最后總結(jié)：貴州省即將在五年左右的時間實現(xiàn)“市市通高鐵或快鐵”，而從遠(yuǎn)期來看，最后兩個暫時通快鐵而沒有通高鐵的城市遵義和銅仁，也還有機(jī)會實現(xiàn)“快升高”，傳言還有新渝貴高鐵、鄭貴高鐵（京貴高鐵貴陽至鄭州段）兩條鐵路，如果能夠最終實現(xiàn)，那遵義、銅仁也將有機(jī)會實現(xiàn)通高鐵的目標(biāo)。
說起來，因為一直在這塊，對貴州的交通布局算是比較熟悉吧，其實，“縣縣通高速”已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝?，已成為既成事實，好漢不提當(dāng)年勇，現(xiàn)在貴州還在瞄準(zhǔn)下一個目標(biāo)，也就是“市市通高鐵”在努力，之前也聽過有同事提過一嘴“縣縣通高鐵”，其實“縣縣通高鐵”這還真的沒這個必要，“市市通高鐵”就已經(jīng)算很不錯了。
市市通高鐵，現(xiàn)在看來也非常有希望了，因為就在前不久，從盤縣到興義的鐵路可行性報告已經(jīng)獲批了，這其實就標(biāo)志著，整個貴州省范圍內(nèi)，市州所在地“市市通高鐵”項目全部獲批建設(shè)，后面的，就只是時間問題了。
△高鐵穿過隧道
有人可能會問，為什么這些年貴州交通發(fā)展這么迅速？曾經(jīng)我在貴州聽過一句民間諺語，叫做“要想富，先修路”，貴州自古就是一個“地?zé)o三里平”的多山地貌地區(qū)，山谷溝壑縱橫，交通很不方便，而貴州人對交通通達(dá)的渴望程度，在我看來是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平原地區(qū)的，畢竟，很多時候，大山阻隔了山里的人走向外界，也阻隔了外界的新鮮事物進(jìn)來。
不過現(xiàn)在不一樣了，國家對這一塊非常重視，貴州人也很給力，世界10大最高橋梁中，整個貴州就占據(jù)了將近半壁江山，路橋技術(shù)，有句話叫做“世界路橋看中國，中國路橋看貴州”，貴陽市中心的那座最復(fù)雜的“黔春立交橋”，和號稱“橋都”重慶最復(fù)雜的黃桷灣立交橋都不相上下，可見貴州的橋梁技術(shù)多么先進(jìn)。
△貴陽市中心花果園附近的黔春立交橋
在貴州修高鐵也好，修高速也罷，很多時候都是需要打隧道、架橋梁的，地勢非常險要，曾經(jīng)很多平原地區(qū)過來的“老司機(jī)”，走到貴州的盤山公路上，可能都不太敢開車太馬虎的。
其實，現(xiàn)在縣縣通高速，已經(jīng)足以滿足縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展了，畢竟，縣份上的人口和經(jīng)濟(jì)體量都相對有限，如果說“縣縣通高鐵”，就有點過了。
△貴州北盤江大橋
不過，“市市通高鐵”，倒是很有可行性和意義的，畢竟市州的級別和規(guī)模，比縣份又高上一級，不過總體上說，整個貴州，城鎮(zhèn)化水平最高的地區(qū)，還是以貴陽為核心的黔中地區(qū)，畢竟今后的趨勢也是很多人口要往這個核心區(qū)域聚集的，高速、高鐵就好像血管一樣，把源源不斷的人口、資源往黔中城市群片區(qū)輸送，不斷聚集高度的城市繁榮。
所以，綜合來看，縣縣通高速，對于縣份已經(jīng)足夠，下一步，市市通高鐵，也會加大縣份、市州和省會城市之間的交融力度，可見，黔中這塊區(qū)域的潛力還是非常可觀的。