火車(chē)一響,黃金萬(wàn)兩,交通的變更的對(duì)一個(gè)地方的影響是很大的，京滬鐵路沿線的城市淘汰了大運(yùn)河沿岸，京廣沿線的鄭州，石家莊超過(guò)了開(kāi)封等老牌城市也正是如此。而京廣鐵路對(duì)于湖南人來(lái)說(shuō)，影響更是巨大，因?yàn)樗鼘?shí)在是太重要了!超整整一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，它一舉奠定了湖南經(jīng)濟(jì)始終壓過(guò)江西一頭的局面，影響直至今天!
湖南現(xiàn)在發(fā)展最好的就是京廣線沿線,株洲更是火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市,近代衡陽(yáng)的興起也與通往兩廣的兩條鐵路在這里交匯分不開(kāi)。京廣線對(duì)湖南，如當(dāng)年湘江對(duì)湖南，內(nèi)河航運(yùn)衰落的今天，京廣線對(duì)湖南內(nèi)部經(jīng)濟(jì)也很有影響。株洲當(dāng)年就一村，靠著比湘潭多條京廣線就把它比下去了。郴州有了京廣線，永州的湘江和湘桂線加在一起都比不上。2016年全國(guó)GDP百?gòu)?qiáng)城市，湖南有六座城市進(jìn)入榜單，京廣鐵路過(guò)境的岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州五城全部進(jìn)入!這些城市的發(fā)達(dá)，在很大程度上得益于京廣鐵路。如果當(dāng)年粵漢鐵路不過(guò)湖南，今天湖南的經(jīng)濟(jì)一定不怎么樣，在中部就算不是墊底，也至少會(huì)是倒數(shù)第二，具體經(jīng)濟(jì)狀況可以參考如今的貴州，在全國(guó)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)總量就算不是20名開(kāi)外，至少不會(huì)像如今的11名了。
96年之前江西人哪怕是南昌九江都還要轉(zhuǎn)道湖南才能北上進(jìn)京和南下廣州，火車(chē)先向西開(kāi)再北上或南下很有說(shuō)不出來(lái)的味道，而別的地方除了一條浙贛線連鐵路都沒(méi)有，這都是20世紀(jì)末了，真是說(shuō)不出來(lái)的味道。如果當(dāng)初京廣線走江西，嘗到交通不便滋味的恐怕就是湖南了。
附后：京廣鐵路走向爭(zhēng)議始末
近代中國(guó)南北向最重要的一條鐵路動(dòng)脈：京廣線（北京——廣州）于1897年4月動(dòng)工 ，時(shí)值清末，甲午中日戰(zhàn)敗，維新派大力發(fā)展實(shí)業(yè)，鐵路成為頭等大事，京廣線實(shí)為中國(guó)之命脈，京廣線的修建走向成為各省爭(zhēng)鋒的焦點(diǎn)，當(dāng)然，爭(zhēng)議最大的是經(jīng)湖南還是江西進(jìn)入廣東。
京廣線最終取道湖南，與當(dāng)時(shí)資產(chǎn)階級(jí)維新派領(lǐng)袖、湖南人譚嗣同等一批名士和湖南籍的封疆大吏游說(shuō)有關(guān)。清政府正籌備修筑京廣鐵路時(shí)，譚嗣同極力反對(duì)京廣鐵路武漢至廣東段經(jīng)過(guò)江西，他在《論湘鄂鐵路之益》一文中寫(xiě)道：“今筑蘆鐵路，所以拱衛(wèi)神京綰報(bào)轂諸夏，名北干路。資筑漢鄂鐵路，名南干路。而南干路連粵，取徑有二：一道江西，一道湖南。道江西，有不利者六；道湖南，則利者九，而利湖南者十。道江西，必經(jīng)大庚之險(xiǎn)，則阻而勞。即使渡江，而后能繞避鄱 陽(yáng)，而章、貢二水在屢經(jīng)，則梁而費(fèi)。江西習(xí)俗守舊，愚如土番，上無(wú)開(kāi)民智之長(zhǎng)官，下無(wú)通民情之學(xué)會(huì)，一見(jiàn)俗人婦孺意計(jì)中所不能有之雄固霸業(yè)，勢(shì)必群然奔 駭，不恤死力相淚撓，則擾而則敗。且江西僻在偶，四鄰皆要地，而已獨(dú)中立于聞散，而不能握天下之樞，其不足輕重，久為古來(lái)英雄所不屑爭(zhēng)，敷數(shù)千里之鐵軌于非所必用之地，其議何職，則冷而談。吾知洞幽辨微之士，必日日思得此咱之經(jīng)湖而不可必得。今何幸官紳合志以上請(qǐng)，介天予亦逆民隱而概丞沛以殊思，特見(jiàn)南干 路不道江西而道湖南?！?/p>
譚嗣同在文章中指出，這次要修建的京廣鐵路，可以選擇經(jīng)過(guò)江西或者湖南，經(jīng)過(guò)江西有六大壞處，譬如：江西自然環(huán)境惡劣（道江西，必經(jīng)大庚之險(xiǎn)，則阻而勞。即使渡江，而后能繞避鄱陽(yáng)，而章、貢二水在屢經(jīng)，則梁而費(fèi)），官民愚昧無(wú)知（江西習(xí)俗守舊，愚如土番，上無(wú)開(kāi) 民智之長(zhǎng)官，下無(wú)通民情之學(xué)會(huì)）等等，同時(shí)還列舉經(jīng)過(guò)湖南的幾大宜處。雖然不能簡(jiǎn)單地說(shuō)這便是迫使京廣鐵路改道的直接原因，但卻足見(jiàn)“朝中有人”的優(yōu)勢(shì)。
晚清之際，正逢中國(guó)由舊改新的千古大變革，湖南人發(fā)揮“蠻子”精神，由湘軍起家，在晚清、民國(guó)的政府及民間、軍界勢(shì)力冠絕一時(shí)，更重要的是，伴隨湖南鐵路的發(fā)展，湖南人開(kāi)拓創(chuàng)新，無(wú)論是清末的維新派、革命派，及后來(lái)的工黨革命，湖南人思想進(jìn)步，敢闖敢拼，多占據(jù)領(lǐng)袖地位。而江西從太平天國(guó)時(shí)期起，就是守舊落后的莊稼人，加上官貪民刁，就變成革命的戰(zhàn)場(chǎng)，當(dāng)兵可以，為將已難，遑論領(lǐng)帥。
假如歷史……我們就要先學(xué)歷史。
京廣鐵路（北京－廣州）是一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路，于1957年全線建成，全長(zhǎng)2302千米。原分為北南兩段。北段從北京市到湖北漢口，稱(chēng)為“京漢鐵路”（1949年以前稱(chēng)“盧漢鐵路”、“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工到1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱(chēng)為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工到1936年4月建成。在1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。京廣鐵路是中國(guó)最重要的一條南北鐵路干線，其連接了6座省會(huì)、直轄市，以及多座大中城市。
京廣鐵路連接五省一市，是貫通中國(guó)南北的重要鐵路大通道，是國(guó)家鐵路南北交通大動(dòng)脈，也是中國(guó)鐵路運(yùn)輸最為繁忙的主要干線，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。京廣線南運(yùn)貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運(yùn)貨物主要是有色金屬礦產(chǎn)品以及糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進(jìn)口物資。
京廣鐵路途經(jīng)地形為華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽(yáng)盆地、南嶺、珠江三角洲，溝通了華北、華中與華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸。
京廣鐵路自北京樞紐北京西站引出，向南經(jīng)過(guò)手帕口平交道口上跨廣安門(mén)大街，下穿麗澤路轉(zhuǎn)向西經(jīng)過(guò)豐臺(tái)站，向西過(guò)永定河轉(zhuǎn)彎向南，過(guò)河北保定向西南經(jīng)過(guò)石家莊，向正南方經(jīng)過(guò)邢臺(tái)市、邯鄲市、安陽(yáng)市、鶴壁市、新鄉(xiāng)市過(guò)黃河到達(dá)鄭州市，繼續(xù)向南經(jīng)過(guò)許昌市、漯河市、駐馬店市、信陽(yáng)市，穿過(guò)大別山區(qū)在孝感市走一個(gè)直角后向東南進(jìn)入武漢市（在武漢市內(nèi)走S形經(jīng)過(guò)漢口、漢陽(yáng)、武昌三鎮(zhèn)），過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋繼續(xù)向南經(jīng)過(guò)咸寧市，向西南到岳陽(yáng)市繼續(xù)向南到達(dá)湖南省會(huì)長(zhǎng)沙，沿湘江經(jīng)過(guò)株洲市、衡陽(yáng)市、郴州市，在大瑤山隧道穿過(guò)南嶺，經(jīng)過(guò)廣東韶關(guān)市、沿北江而下經(jīng)清遠(yuǎn)市到達(dá)羊城廣州市。
一丶名稱(chēng)
京廣鐵路就像京廣高鐵的名稱(chēng)叫法一樣，北京到武漢，武漢至廣州分別叫京武高鐵和武廣高鐵。早期不叫京廣鐵路，北京到武漢叫“平漢鐵路”，武漢至廣州叫“粵漢鐵路”。
直到1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)后，京漢鐵路和粵漢鐵路這兩條鐵路接軌，才改名京廣鐵路。
二、歷史沿革及背景
了解了這個(gè)名稱(chēng)，我們?cè)賮?lái)了解京廣鐵路的歷史沿革，京漢鐵路在此不詳談，只談粵漢鐵路。
京廣鐵路(北京－廣州）是一條從首都北京市通往廣東省廣州市的鐵路，于1957年全線建成，全長(zhǎng)2302千米。原分為北南兩段。北段從北京市到湖北漢口，稱(chēng)為“京漢鐵路”（1949年以前稱(chēng)“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工到1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱(chēng)為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工到1936年4月建成。在1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。京廣鐵路是中國(guó)最重要的一條南北鐵路干線，其連接了6座省會(huì)、直轄市，以及多座大中城市。
京廣鐵路連接五省一市，是貫通中國(guó)南北的重要鐵路大通道，是國(guó)家鐵路南北交通大動(dòng)脈，也是中國(guó)鐵路運(yùn)輸最為繁忙的主要干線，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。京廣線南運(yùn)貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運(yùn)貨物主要是有色金屬礦產(chǎn)品以及糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進(jìn)口物資。
京廣鐵路途經(jīng)地形為華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽(yáng)盆地、南嶺、珠江三角洲，溝通了華北、華中與華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸。
三、走向
京廣鐵路”自北京樞紐北京西站引出，向南經(jīng)過(guò)手帕口平交道口上跨廣安門(mén)大街，下穿麗澤路轉(zhuǎn)向西經(jīng)過(guò)豐臺(tái)站，向西過(guò)永定河轉(zhuǎn)彎向南，過(guò)河北保定向西南經(jīng)過(guò)石家莊，向正南方經(jīng)過(guò)邢臺(tái)市、邯鄲市、安陽(yáng)市、鶴壁市、新鄉(xiāng)市過(guò)黃河到達(dá)鄭州市，繼續(xù)向南經(jīng)過(guò)許昌市、漯河市、駐馬店市、信陽(yáng)市，穿過(guò)大別山區(qū)在孝感市走一個(gè)直角后向東南進(jìn)入武漢市（在武漢市內(nèi)走S形經(jīng)過(guò)漢口、漢陽(yáng)、武昌三鎮(zhèn)），過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋繼續(xù)向南經(jīng)過(guò)咸寧市，向西南到岳陽(yáng)市繼續(xù)向南到達(dá)湖南省會(huì)長(zhǎng)沙，沿湘江經(jīng)過(guò)株洲市、衡陽(yáng)市、郴州市，在大瑤山隧道穿過(guò)南嶺，經(jīng)過(guò)廣東韶關(guān)市、沿北江而下經(jīng)清遠(yuǎn)市到達(dá)羊城廣州市。
四、建設(shè)經(jīng)過(guò)
京漢鐵路自北京至漢口，于1897年4月動(dòng)工 ，1906年4月全線完工通車(chē)，全長(zhǎng)1215千米。
粵漢鐵路起自武昌止于廣州，長(zhǎng)1096千米，于1900年7月動(dòng)工，但進(jìn)行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線 ；1911年完成長(zhǎng)沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關(guān)段；1918 年9月完成武昌至長(zhǎng)沙段。株洲至韶關(guān)段長(zhǎng)456 千米，由于沿線工程艱巨 ，經(jīng)費(fèi)短缺，久未興工，直至1929年才開(kāi)始修建，并于1936 年4月完成。至 此，粵漢鐵路全線通車(chē)。
南段從廣東省廣州到湖北省武昌，稱(chēng)為“粵漢鐵路”。光緒二十二年（1896年）五月，張之洞上諭修筑粵漢鐵路，主張官督商辦，但清廷自行向美國(guó)借款，美方更規(guī)定中國(guó)在50年后還清債款，方可收回鐵路管理權(quán)。但此舉激起粵、湘、鄂三省紳商強(qiáng)烈不滿(mǎn)，最后為從美國(guó)手中贖回路權(quán)，清政府付出了高達(dá)675萬(wàn)美元的代價(jià)。
粵漢鐵路于1900年7月動(dòng)工，但在修筑長(zhǎng)沙至株洲一段后發(fā)現(xiàn)資金不足，湖南粵漢鐵路公司雖然通過(guò)發(fā)行股票籌的831萬(wàn)銀元，但仍入不敷支，最后只好在1909年與德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)的銀行團(tuán)簽訂《湖廣鐵路借款合同》，借款550萬(wàn)英磅，利息五厘，以修筑余下路段。
武昌徐家棚至長(zhǎng)沙段工程全長(zhǎng)480余公里于1918年9月通車(chē)。廣州至韶關(guān)段全長(zhǎng)224公里，于1916年修通。但由于韶關(guān)至株洲段400多公里因地形復(fù)雜、工程艱巨一直受到拖延。至1927年，國(guó)民政府鐵道部成立，即把修建粵漢鐵路株韶段列為首要任務(wù)，當(dāng)時(shí)鐵道部長(zhǎng)孫科更倡議以庚子賠款修建。株韶段在1936年4月28日建成，當(dāng)時(shí)號(hào)稱(chēng)是中國(guó)鐵路工程建筑標(biāo)準(zhǔn)高的鐵路。同時(shí)粵漢鐵路全線宣告接通，全長(zhǎng)1095.6公里。
五、回顧歷史
在十九世紀(jì)末，粵漢鐵路的修建提上了議事日程，它長(zhǎng)驅(qū)嶺嶠，吞納滄溟，成為神州大地由北而南的一條大通道。國(guó)人因此而議論蜂起，焦點(diǎn)集中在其路究竟取徑江西還是道經(jīng)湖南。作為湖南瀏陽(yáng)人的譚嗣同給當(dāng)時(shí)的皇上寫(xiě)了一道奏折——《論湘粵鐵路之益》，毫無(wú)掩飾地力主這條重要的鐵路經(jīng)過(guò)他的家鄉(xiāng)，并且搜尋論據(jù)說(shuō)明：“道江西，有不利者六；道湖南，則利鐵路者九，而利湖南者十”。他認(rèn)為鐵路從江西通過(guò)勢(shì)必“弧而迂”、“阻而勞”、“梁而費(fèi)”、“需而窘”，這些有關(guān)路線、資源、經(jīng)費(fèi)、勞力等技術(shù)問(wèn)題暫且不論，余下兩弊則令我輩駭駭然，忿忿然了。一為“江西習(xí)俗守舊，愚如土番”，搞不好會(huì)“擾而敗”；二為“江西僻在一隅”，“不能握天下之樞”，修數(shù)千里鐵路貫穿全境沒(méi)有意義，叫做“冷面渙”。更令人如哽在喉的是，凜凜豪氣的譚老先生，竟請(qǐng)圣天子“沛以殊恩”，特允鐵路“不道江西而道湖南”，并且奉迎：“吾儕小人，宜如何載山知重，感激涕零，額手拭目，以俟大功之成，而歡喜贊嘆曰：‘盛哉乎斯世！’
不知道是不是譚嗣同的這篇高論起了作用，反正粵漢鐵路后來(lái)是經(jīng)湖南而呼嘯南下的，從此以后，繁榮了好多個(gè)世紀(jì)的江西，因水道讓位于鐵道而中衰。
不就在同時(shí)，江西向湖南貢獻(xiàn)了一位力主革新、沾溉湘人的修水籍巡撫陳寶箴嗎？湘軍在與太平軍的作戰(zhàn)過(guò)程中通過(guò)豪取厘金已從贛地挪走無(wú)數(shù)財(cái)富，完成了湖南的資本原始積累，何不以鐵路給贛人一點(diǎn)補(bǔ)償呢……真是想不通。讀近代史總是令人傷心、令人痛苦的，但那多是憤于洋人的蠻橫無(wú)理，未曾想到國(guó)人之間、鄰里之間，居然也要如此劍拔弩張。
譚嗣同的道湖南之前九利，說(shuō)的是自然條件與人文環(huán)境，這確實(shí)是當(dāng)時(shí)的江西所無(wú)法比擬的；而道湖南之后十利，則全是宏圖大略。請(qǐng)看：“復(fù)利權(quán)”、“杜外患”、“收海口”、“作士氣”、“振商務(wù)”、“運(yùn)礦沙”、“盡地力”、“組新兵”、“興工藝”、“拯窮黎”，這十條哪有半點(diǎn)狹隘的鄉(xiāng)黨私見(jiàn)，不都是為九州中興著想嗎？況且，譚嗣同還有言在先：“前之九利不得，鐵路尤可改轅于他省；后之十利一失，吾湘殆將不可為乎？”這里明明白白地告訴大家：國(guó)將不國(guó)，家以何為？
為什么晚清時(shí)江西不行,很簡(jiǎn)單,中國(guó)的科舉因太平天國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)中斷了十余年，這對(duì)江西學(xué)人來(lái)說(shuō)真是一段痛苦而失落的歲月。
所有的什么借口，比如什么地形，什么民生，都是表面最根本的是利益博弈，我這邊能量強(qiáng)，我就能掙來(lái)和現(xiàn)在修高鐵一樣都是利益的博弈。
譚嗣同在文章中指出，這次要修建的京廣鐵路，可以選擇經(jīng)過(guò)江西或者湖南，經(jīng)過(guò)江西有六大壞處，譬如：江西自然環(huán)境惡劣（道江西，必經(jīng)大庚之險(xiǎn)，則阻而勞。即使渡江，而后能繞避鄱陽(yáng)，而章、貢二水在屢經(jīng)，則梁而費(fèi)），官民愚昧無(wú)知（江西習(xí)俗守舊，愚如土番，上無(wú)開(kāi)民智之長(zhǎng)官，下無(wú)通民情之學(xué)會(huì)）等等，
雖然不能簡(jiǎn)單地說(shuō)這便是迫使京廣鐵路改道的直接原因，但卻足見(jiàn)“朝中有人”的優(yōu)勢(shì)?！肚宕甙倜藗鳌防铮皇珍浀慕髅酥挥?8名，占總數(shù)的3.2%，而湖南人在晚清ZF及民間、軍*勢(shì)力冠絕一時(shí)，由此，在那個(gè)特殊的年代，有誰(shuí)敢站出來(lái)辯駁，為江西建設(shè)吶喊，更惶論長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃了。
那是在京廣線通車(chē)100年后本朝給的扶貧線京滬鐵路沿線的城市淘汰了大運(yùn)河沿岸，鄭州，石家莊超過(guò)了開(kāi)封等老牌城市也正是如此.火車(chē)一響,黃金萬(wàn)兩,交通的變更的對(duì)一個(gè)地方的影響是很大的，湖南現(xiàn)在發(fā)展最好的就是京廣線沿線,株洲更是火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市,近代衡陽(yáng)的興起也與通往兩廣的兩條鐵路在這里交匯分不開(kāi)江西在古代是還行，到現(xiàn)代沒(méi)落了。
江西一個(gè)內(nèi)陸的南北長(zhǎng)的省分，只到1996年才修通京九鐵路，之前都被整成了交通死角能有什么前途？，后緒影響今天還在，現(xiàn)在修高鐵也是優(yōu)先照顧已經(jīng)運(yùn)行了100年成為中國(guó)最重要干線京廣線沿線，而不是沿線都是中小城市的年輕京九鐵路，一步落后步步落后。
如果京廣鐵路不經(jīng)湖南，就如同江西1996年前一樣，由于鐵路交通不便而影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，落了一個(gè)滯后的結(jié)果。