我在批發(fā)市場混了30年，如今的批發(fā)市場何止是生意慘淡，不管是哪一類批發(fā)市場，包括蔬菜市場，水果蔬菜，小商品市場，服裝市場，建材市場，狀況都大同小異，這是一個長期發(fā)展的過程，冰凍三尺非一日之寒。
我是1996年進(jìn)入蔬菜批發(fā)市場的，在那個時候，所有的商品都具有地域性差距，信息渠道相對也不暢通，基本都封閉在固定的圈子內(nèi)，要想拿到第一手產(chǎn)品信息，必須親力親為的去到商品產(chǎn)地，那些年其實就沒有物流，所謂的物流就是大大小小的運輸公司和貨車，你要想做成長途異地生意，只能是親自雇車到現(xiàn)場采購，在那個年代，能做到的人鳳毛麟角，幾乎都是圈子里的人，把商品采購回本地批發(fā)市場，面對的是輻射周圍大小的零售市場，范圍大小不一，基本都覆蓋5-60公里半徑，而這些市場里的采購商販基本都交通工具落后，遠(yuǎn)的就是柴油三輪或摩托車，近的大多數(shù)是腳蹬三輪或者柴油三輪，幾乎看不到或者極少數(shù)采購者擁有小汽車貨車，這就帶來一個問題，信息不暢通，運輸不方便，貨物循環(huán)周期長，于是就有了商品差價。賺錢的總是這些人。
10年后，人們慢慢替換了運輸工具，遠(yuǎn)處的柴油三輪換成了四輪小汽車，近處的腳蹬三輪都換成了摩托三輪，明顯周轉(zhuǎn)循環(huán)在加速，運載量在加大，但長途信息仍然固定的圈子內(nèi)，當(dāng)然也與運營資本金大有關(guān)，對于批發(fā)市場商戶來說，是一個紅紅火火的年代。
伴隨著周圍商販大量換裝小汽車貨車的增多，他們就有了中短途的運輸能力，200-300公里內(nèi)的商品他們都具有自己采購的能力，于是便不來批發(fā)市場了，直接去了產(chǎn)地，久而久之，批發(fā)市場里的商品只有那些產(chǎn)地很遠(yuǎn)的了（500-2000公里）。那些短途采購的小貨車，一改過去的自己零售，也在自己的小市場內(nèi)做起了批發(fā)，那么這些大的批發(fā)市場就會銷量萎縮。
時間進(jìn)入2013年以后，大量信息平臺涌現(xiàn)，無處不在的信息交流使得商品信息徹底透明化，采購渠道無限度的拓寬，物流信用走向成熟，原來的那些小商販逐步積累了大量財富，只需要憑經(jīng)驗電話溝通就可以代購代發(fā)，特別是有了各種線上支付，長途物流也可以少量配貨，就這樣，全國各地的大型批發(fā)市場都被地方小市場的佼佼者競爭走了。
實際上就是原來的大市場在碎片化，這就逼迫那些大市場不得不轉(zhuǎn)型，開始批發(fā)兼零售，這種形式從2000年就開始了，只是近幾年越發(fā)嚴(yán)重，特別是近10年，這些大型的批發(fā)市場，幾乎都變成了低價零售市場，長途采購萎縮了70-80%，其實這是自然發(fā)展規(guī)律，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，誰也左右不了。
所以，現(xiàn)在的批發(fā)市場生意慘淡，第一個原因就是流通市場在碎片化，另一個原因也與全社會整體消費水平有關(guān)，這與經(jīng)濟(jì)周期有關(guān)，是一個經(jīng)濟(jì)學(xué)的問題，但是它的的確確影響了消費市場，批發(fā)市場首當(dāng)其沖。
怎么辦？這就因人而異了，有能力的人在拓寬市場渠道，比如走出去換個方式開連鎖，或者多設(shè)點，沒能力的只能最多兼零售，慘淡經(jīng)營，特別是近十年，電商渠道的暴發(fā)式增長，影響了批發(fā)市場60-70%的行業(yè)，過去的大型批發(fā)市場大量萎縮是個必然。
最終結(jié)果大批發(fā)市場在萎縮，是一個無解的結(jié)，唯一出路就是轉(zhuǎn)型，當(dāng)然那些超級大的會越來發(fā)展越好，比如浙江義烏之類，因為它的功能是輻射全國輻射全球，在我國這類市場很多，他們不但不會萎縮，還會擴(kuò)張，因為輻射范圍太大了，當(dāng)然他的進(jìn)入門檻也高，小資本做不了，只是那些大佬們的天堂，渠道分化就在眼前。